汽車配件新能源檢測(cè)控溫系統(tǒng)設(shè)備

汽車配件新能源檢測(cè)控溫系統(tǒng)設(shè)備

汽車配件新能源檢測(cè)控溫系統(tǒng)設(shè)備

新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)中水泵的設(shè)計(jì)是必不可少的，無錫冠亞建議用戶新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)的選型應(yīng)該相關(guān)廠家的了解了設(shè)備具體的參數(shù)再計(jì)算出合適的水泵型號(hào)。

就目前的環(huán)境問題來說，其實(shí)問題是日益嚴(yán)重的，因此，這也促進(jìn)了新能源汽車的大力發(fā)展，新能源汽車的發(fā)展也是與新能源汽車?yán)鋮s水系統(tǒng)息息相關(guān)的，新能源汽車?yán)鋮s水系統(tǒng)的重要性不言而喻。

　　中國新能源的發(fā)展有利于改善國內(nèi)能源結(jié)構(gòu)，在新能源汽車行業(yè)，如何科學(xué)全面的解決電池系統(tǒng)測(cè)試問題，隨著國內(nèi)新能源電池汽車行業(yè)的快速發(fā)展，要求完善新能源電池汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的呼聲越來越高，新能源汽車?yán)鋮s水系統(tǒng)的發(fā)展也是目前的當(dāng)務(wù)之急，由于新能源電池汽車擁有自己*的技術(shù)路線，主要系統(tǒng)和部件存在較大差異，這也導(dǎo)致其測(cè)試設(shè)備、測(cè)試規(guī)范和評(píng)價(jià)方法的不同。

　　為此，無錫冠亞2014年推出新能源電池/電機(jī)控溫系統(tǒng)，備受市場(chǎng)期待，2016年重新升了新能源電池/電機(jī)控溫系統(tǒng)，第二代新品備受市場(chǎng)好評(píng)，2018年第三代新能源電池/電機(jī)控溫系統(tǒng)也在緊鑼密鼓的研發(fā)測(cè)試中。

　　值得關(guān)注的是，新能源汽車是通過電能驅(qū)動(dòng)運(yùn)行的，其電能主要來源于電動(dòng)電池發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電池，新能源汽車電池發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)化電能能力和動(dòng)力電池容量的配置將直接影響新能源電池汽車的續(xù)航能耗。

　　新能源汽車?yán)鋮s水系統(tǒng)是綜合國內(nèi)內(nèi)外的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，無錫冠亞也力爭(zhēng)科學(xué)的測(cè)試電池測(cè)試控溫系統(tǒng)，就目前而言，我們也加大新的技術(shù)和新的工藝投入，共同完善新能源汽車?yán)鋮s水系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行。

　　新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)的管道水泵的選型要根據(jù)制冷機(jī)功率和壓力、揚(yáng)程多方面考慮，新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)選泵一般采用離心式，因此是確定其流量與揚(yáng)程的問題。

　　泵流量的確定： 我們可把新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)作為一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行能量平衡計(jì)算，進(jìn)入系統(tǒng)的熱量有：制冷量加上電機(jī)功率，移出系統(tǒng)的熱量冷卻水帶出的熱量與散發(fā)在環(huán)境中的熱量，略去傳向環(huán)境中的熱量。

　　新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)根據(jù)工藝要求(進(jìn)水溫度與出水溫度)則可求出需要循環(huán)水的流量，這樣應(yīng)確定的水泵的流量，一般可考慮二泵運(yùn)行，一泵備用方式，以利在不在高溫期運(yùn)行。

　　其次是泵的揚(yáng)程，它應(yīng)根據(jù)管道中水的流速(管道大小確定)與管道長度、局部阻力(冷水機(jī)組中冷凝器(可在說明書中查到)、控制件計(jì)算出阻力損失，由于冷卻水是循環(huán)系統(tǒng)，可不考慮高位差，只需加上冷卻塔的高位差即可。

　　新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)管道流速一般可取1m/s左右，你可按：(每米管道產(chǎn)生的壓力降MPa/m)i=0.0000107×V×V÷d^1.3公式進(jìn)行計(jì)算，式中V為平均流速（m/s），這樣泵的揚(yáng)程也就確定了。

　　新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)的水泵除了選擇型號(hào)大小之外，水泵的品牌應(yīng)該也慎重選擇。

如果您了解冷凍機(jī)的工作原理的話，您定知道冷凍機(jī)的冷凝器是整個(gè)水冷tcu的重中之重吧？很多人會(huì)說，壓縮機(jī)才是整個(gè)冷凍機(jī)的核心，沒錯(cuò)！采用軟化水補(bǔ)水因?yàn)殁c離子交換再生廢液對(duì)地下水造成性污染。綜上所述，可見使用軟化水的危害大，所以我建議設(shè)計(jì)部門在設(shè)計(jì)中央空調(diào)或其他水系統(tǒng)時(shí)。

在減排的新時(shí)代，新能源電動(dòng)汽車也在不斷地發(fā)展中，其中新能源汽車的電池是很關(guān)鍵的因素，一旦電池過熱就會(huì)導(dǎo)致新能源汽車性能的使用，為此，無錫冠亞特地推出了汽車電機(jī)測(cè)試?yán)鋮s裝置，但是由于很多用戶對(duì)于此了解不多，接下來就一起了解下。

　　新能源汽車的電池在放置的時(shí)候需要注意電池的溫度，注意事宜溫度過高過低的話就會(huì)導(dǎo)致新能源汽車的電池壽命，使得新能源汽車的電池壽命不斷消耗，所以，汽車電機(jī)測(cè)試?yán)鋮s裝置是保證新能源動(dòng)力電池的性能、壽命的重要技術(shù)之一。

　　汽車電機(jī)測(cè)試?yán)鋮s裝置對(duì)于新能源汽車電池溫度過高的情況下能夠有效的進(jìn)行散熱，防止產(chǎn)生新能源電池過熱的失控情況。同時(shí)在新能源電池溫度較低的情況下，可以進(jìn)行預(yù)熱，保證新能源汽車在低溫的情況可以進(jìn)行充電保障安全性和放電性。汽車電機(jī)測(cè)試?yán)鋮s裝置的運(yùn)行能夠很有效的減少新能源電池的溫度差異，減少電池壽命降低的風(fēng)險(xiǎn)存在。一般情況下可以通過風(fēng)冷、液冷、直冷的方式來進(jìn)行解決電池溫度過熱的狀況。

　　汽車電機(jī)測(cè)試?yán)鋮s裝置的風(fēng)冷是利用熱的對(duì)流降低新能源電池溫度的一種散熱方式，汽車電機(jī)測(cè)試?yán)鋮s裝置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，有利于用戶進(jìn)行維護(hù)。

　　汽車電機(jī)測(cè)試?yán)鋮s裝置液冷是利用液體對(duì)流換熱，將新能源電池中的熱量帶走，從而降低汽車電機(jī)的溫度，這個(gè)過程對(duì)于汽車電機(jī)測(cè)試?yán)鋮s裝置氣密性要求較高，還需要保證絕緣，避免短路。

　　汽車電機(jī)測(cè)試?yán)鋮s裝置的直冷是利用制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)并將電池系統(tǒng)的熱量帶走，完成對(duì)電池系統(tǒng)冷卻的運(yùn)行。

　　汽車電機(jī)測(cè)試?yán)鋮s裝置三種制冷方式都是比較簡(jiǎn)單，在遇到電池過熱不能忽視，畢竟會(huì)影響新能源汽車的運(yùn)行。